Ubicado en el centro de una región global que se extiende por Asia y Australasia, Chek Lap Kok es uno de los aeropuertos más grandes y avanzados del mundo. Concluido en 1998 como única terminal aérea de Hong Kong, se espera que para 2040 gestione 80 millones de pasajeros al año, el equivalente al tráfico de los aeropuertos de Heathrow (Londres) y JFK (Nueva York) juntos. Ha sido uno de los proyectos de construcción más ambiciosos de la era moderna toda vez que el terreno sobre el que se alza el aeropuerto fue otrora una isla montañosa. Como parte de un impresionante programa de recuperación, el punto más alto de 100 m de altura se redujo a 7 m por encima del nivel del mar y la isla se amplió hasta alcanzar un tamaño más de cuatro veces superior a la superficie original, equivalente al de la península de Kowloon.

El edificio de la terminal amplía un concepto planteado por primera vez en el aeropuerto de Stansted, cuyo modelo han adoptado desde entonces proyectistas de aeropuertos de todo el mundo. Se caracteriza por una marquesina ligera a modo de cubierta, despejada de toda instalación de mantenimiento; el uso de iluminación natural, y la integración bajo el vestíbulo principal de pasajeros de todo el equipamiento técnico para el manejo de equipajes, las instalaciones de servicio y el transporte. Con sus espacios de una altura vertiginosa bañados por la luz natural, el edificio de la terminal compone una espectacular puerta de entrada a la ciudad. Tanto al llegar como al partir, los recorridos son inteligibles y la orientación, sencilla: a un lado está tierra firme y al otro el mar, y el usuario puede ver el avión. En la misma línea, el techo abovedado sirve de punto de referencia constante a medida que uno se dirige o se aleja del avión. Los pasajeros de salida atraviesan el vestíbulo este, la mayor zona comercial del mundo dentro de un aeropuerto. Si consideramos el aeropuerto como una ciudad de un microcosmos a pequeña escala, el vestíbulo este sería la plaza del mercado.

Los viajeros acceden al aeropuerto desde Hong Kong por la carretera de la península o en tren, y ambos trayectos cruzan dos puentes colgantes construidos a tal fin y una carretera elevada hasta la isla de Lantau, al sur. Quienes llegan en tren se apean en el Centro de Transporte Terrestre, plenamente integrado en el extremo oriental del edificio de la terminal. Cabe destacar que el trayecto completo entre la ciudad y el aeropuerto puede completarse en solo 20 minutos.

Bocetos y dibujos

Desarrollo

Construcción

Citas

Passengers enter and leave [the terminal] through the vast atrium

with departing passengers passing on glass bridges over the heads of those arriving. There can be few more exhilarating points of entry to any country.”Kenneth Powell, City Transformed: Urban architecture at the Beginning of the Twenty-first Century, 2000

Whether arriving or departing

passengers enjoy a carefully controlled sequence of varied and often breathtaking spaces.”Chris Abel

Foster has been able to combine his essentially humanistic visions with workable solutions to both the expansion of air traffic and the ever growing demands of commerce.”Chris Abel

Datos y cifras

  • Adjudicación: 1992
  • Finalización: 1998
  • Superficie: 516 000m²
  • Altura: 34m
  • Capacidad: 35000000
  • Cliente: Hong Kong Airport Authority
  • Colaborar Arquitecto: Anthony Ng Architects Ltd. (Ground Transportation Centre only)
  • Ingeniero estructural: Ove Arup and Partners/Mott Connell
  • Supervisor de cantidades: WT Partnership
  • Arquitecto Paisajista: Urbis Travers Morgan Ltd.
  • Ingeniero de iluminación: Fisher Marantz Renfro Stone
  • Consultores adicionales: Urbis Travers Morgan Ltd., Fisher Marantz Renfro Stone, O'Brien-Kreizberg and Associates Ltd, Wilbur Smith Associates, BAA, Mott Connell Ltd

Premioss

  • Skytrax World Airport Awards, Best Airport
  • Skytrax Airport of the Year – Gold Award,
  • Skytrax Airport of the Year – Silver Award,
  • Skytrax Airport of the Year – Gold Award,
  • AETRA Customer Satisfaction Survey - Best Airport Worldwide – Special Recognition Award,
  • Skytrax Airport of the Year – Gold Award,
  • Skytrax Airport of the Year – Gold Award,
  • Skytrax Airport of the Year – Gold Award,
  • ARCASIA Award for Architecture 2001-02 – Gold Medal in category B-4
  • Skytrax Airport of the Year – Gold Award,
  • Architectural Ironmongery Specification Awards – Winner of the Overseas Public Buildings Category
  • Structural Steel Design Award
  • International Lighting Design Award of Excellence
  • Design Council Millennium Product Award
  • International Project of the Year - Construction Quality Awards
  • Institute of Structural Engineers Structural Award - Commendation
  • HKIA Silver Medal
  • British Construction Industry International Award

Características:

The man-made island of Chek Lap Kok is 6 km (3.5 miles) long and 3.5 km (2 miles) wide and is visible from space.
The new airport island covers an area of 1,248 hectares or 3,085 acres made from:
25% existing island
75% reclaimed from sea
197 million cubic metres of reclaimed materials were used to build the island.
Ten tonnes of material were moved every second during the land reclamation.

Notas de prensa relacionadas: