大多数远洋轮船的设计倾向于分工完成:造船工程师负责船体和外部设计,设计师负责上部构造和内部设计,结果经常是头重脚轻,室内风格和船形风格相反。 与此相反,这艘 58.5 米长的私人游艇则由建筑师和工程师紧密合作完成——就像他们共同设计大楼一样。 海军舰艇的功能效率通常优先于其款式,受此启发,Izanami 同巡逻舰一样优雅快速,但开放的甲板和室内却表明它仍是一艘传统的出海游艇。 完工时,它拥有当时世界上最大的铝制船体,其船体和上部构造通过焊接的表皮、构架和纵向加强件,形成半单壳式构造。 上层结构的形态与传统式样截然不同,这表现在三个方面——类似昆虫头部、胸部和腹部的主人舱、船员区和舵手室,这种结构由部分抬高并穿过两层甲板的巨型面板组成。 然而这些看似非常平整的板其实是卷起的,从而形成一条略微凸出的曲线。 这不仅仅增加了坚硬度,同时——像檐部经典的凸肚式结构一样——也可防止平板偶尔碰到角时产生凹面。 平板上的视野窗使得在主舱和上层甲板空间都可获得广阔的景观面,室内设计则重点关注高质量的工艺和适宜的材料,让乘客和船员均可享受同样舒适的设施。 Izanami 拥有穿越大西洋和巡航全球的能力,它通过了 German Lloyds(德国验船协会)认证,并且依照 ABS 标准进行建造。 它由两个 4800 马力的 MTU 柴油发动机提供动力,设计速度为 30 节,但在试航时就达到了 34 节。 这相当于过去横渡大西洋的黄金游轮的速度,而且如果使用同尺寸的传统排水式船体,速度可能达到现有速度的两倍之多。

草稿和图纸

开发项目

施工项目

事实和数据

  • 预约: 1995