哈拉曼高速铁路是沙特阿拉伯王国的一个主要基础设施项目,该项目将麦加 (Makkah)、麦地那 (Madinah)、吉达 (Jeddah) 和阿卜杜拉国王经济城 (King Abdullah Economic City, KAEC) 连接在一起。 沿线车站将建设为每座城市的大门,设有大量的聚会场所、购物场所、就餐场所和遮阳场所。 这些灵活的大型车站覆盖的总面积将是伦敦特拉法加广场 (Trafalgar Square) 的 30 多倍。据预测,这些车站初期将接纳 6000 万名乘客——相当于每年从潘克拉斯火车站 (St Pancras) 乘坐欧洲之星 (Eurostar) 的乘客数量的六倍。 到 2042 年,这一数量有望增至 1.35 亿人。 这些车站的设计采用模块化方式,以不同的颜色代表四座不同的城市,同时也作为哈拉迈高速铁路公司 (HHR) 系统的标志。 麦地那和麦加的终点站以丰富的色块为特色: 麦加车站的设计融入了装饰感十足的 Kab'ah 神殿的金色叶片元素,同时也凸显了麦加市作为圣地的重要地位,而麦地那车站生动的绿色设计灵感则源自先知寺 (Mosque of the Prophet)。 吉达车站以紫色的顶篷为特色,与吉达市形成特殊共鸣,而 KAEC 车站则采用极具未来感的蓝色和银色,以此象征其作为现代化新城市的地位。 其设计理念借鉴了伊斯兰建筑风格,以传统的弧形拱门格局作为其屋顶设计的基础。 与其他车站相同,该车站以从大厅升起的一系列 25 米高的拱门为特色,辅以 9 米高的站台小拱门。 拱门由独立式树状结构支撑,分布在 27 米的方形网格上,相互连接形成灵活的拱形屋顶。 空间的布局遵循列车的方向,有助于乘客直观地在车站内定位,车站几乎没有楼层变化,并且站内设有供乘客避暑解热的休憩空间。 依照‘零件包'方案,每个车站都依据其朝向采用不同的立面组合——在不十分需要可见性的地方采用固体立面,减少日照得热量。 通向大厅和站台的玻璃入口隐藏在外部木格屏和外伸顶篷后。 每个车站的朝向均依据太阳路径而确定——太阳从朝向东边的麦地那车站转向朝向北边的麦加车站。 其不断变换的位置通过屋顶的开口体现,光管透过这些开口将日光引入大厅,使得整个空间充满生机。 夜间,孔眼之间的聚光灯看起来像是夜空中的星星。 悬挂在拱门之间的球形吊灯可提供聚光,有助于调和屋顶和大厅之间的比例,突出结构的匀称。

施工项目

事实和数据

  • 预约: 2009
  • 地区: 320,000m²
  • 容量:  Projected 2012: 60million, 2022: 80 milion, 2042: 135 million
  • 客户: Saudi Railways Organisation
  • 合作建筑师: Co-architects: Buro Happold, Joint venture. Dar Al Riyadh
  • 结构工程师: Buro Happold
  • 工料测量师: Davis Langdon
  • 机电工程师: Buro Happold
  • 其他顾问: Capita Lovejoy, Jason Bruges Associates

面貌

现浇混凝土上层结构、钢制屋顶结构、玻璃增强塑料 (GRP) 屋顶、金属木格屏、金属立面和玻璃立面、布质站台屋顶

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