作为新的高速铁路专线网建设工程的一部分,意大利政府启动了大型火车站改造项目,其中包括新建多座火车站。 这套佛罗伦萨火车站 (Florence Station) 设计竞赛的获奖方案提供了一处新设施,将通过新的有轨电车路线与该市现有的新圣母玛利亚教堂 (Santa Maria Novella) 火车站连接起来。 该方案以尊重这座伟大城市的建筑风格为起点,力求为旅客打造清晰的方向感;它在为初抵佛罗伦萨的旅客创造难忘体验的同时,也尝试减轻现代出行方式的复杂性。 由于新建的博洛尼亚-佛罗伦萨高铁线大部分轨道都铺设在隧道中,因此佛罗伦萨新火车站的月台也位于 25 米深的地下。 车站空间是一个长 454 米、宽 52 米的单一体量,采用了与金丝雀码头地铁站 (Canary Wharf Station) 所用方法类似的随挖随填法建成。 乘客通过电梯或自动扶梯从月台到达地面。 月台与街面之间设有两层商铺空间,街面还设计有一个露台,在此可以看到铁轨和往来列车。 整个结构由玻璃拱顶覆盖,令人联想起 19 世纪那些气势恢宏的火车站建筑。 抵达车站后,站内宽敞的空间和从上方投射进来的自然光立刻带来开阔的空间感和充足的光照度;抬头可以看到天空,体会到这座城市的气息。 该设计方案致力于保证车站经久耐用、便于维护,并尽可能降低能耗和运营成本。 因此,自然采光是其中的关键,温度控制也同样重要。 拱顶结构设有永久通风孔,可将热空气排出,从而起到有效的温度控制作用。 屋顶还安装了光伏电池组来提供电力。 墙壁和地面使用了这座城市随处可见的各种材料,包括一种非常华丽的绿白相间大理石,这种石材随着时间的推移将日益呈现出优雅的光泽感。 这座车站的设计既表现出对其所处的历史环境的尊重,也体现了对能源及其他资源利用方式的前瞻性眼光,堪称当代轨道交通系统的设计典范。 客户: RFI(意大利铁路网) 顾问: 奥雅纳 (Arup);戴维斯兰登舒曼史密斯 (Davis Langdon Schumann Smith);米兰·佩蒂 (Milan Prgetti),来自奥雅纳 (Arup);克劳德·恩格尔 (Claude Engle),来自奥雅纳 (Arup);ETA 的安吉拉·葛拉 (Angela Grassi),来自佛罗伦萨;土地使用顾问公司 (Land Use Consultants);勒奇贝茨联营公司 (Lerch Bates Associates);来自都灵进步工作室 (Studio Progess) 的工程师阿莫罗 (Amaro);Systematica 公司;喷泉景观设计公司 (The Fountain Workshop Ltd)

草稿和图纸

开发项目

事实和数据

  • 预约: 2003
  • 地区: 47 000m²
  • 容量: 40,000 daily passengers
  • 客户: RFI (Rete Ferrovia Italiana)
  • 合作建筑师: Lancietti Passaleva Giordo and Associates
  • 结构工程师: Arup
  • 工料测量师: Davis Langdon Schumann Smith
  • 机电工程师: Milan Prgetti, for Arup
  • 照明工程师: Claude Engle
  • 其他顾问: Claude Engle, ETA, with Angela Grassi, Florence, Studio Progess with Engineer Amaro, Turin, Land Use Consultants, Lerch Bates Associates, The Fountain Workshop Ltd

奖项

  • Conde Nast Traveller Innovation & Design Awards – Infrastructure

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获得指引

办公时间:

Guided tours availbe with prior booking on; Monday - Friday: 11:00, 12:30 and 16:30 hours. Saturdays: 11:00, 12:30, 13:00 and 16:30 hours. Sundays and holidays: 11:00 and 12:30 hours.