كجزء من إنشاء شبكة جديدة للسكك الحديدية عالية السرعة، قامت الحكومة الإيطالية ببدء مشروع عملاق لترميم المحطات، يتضمن إنشاء العديد من المحطات الجديدة. يوفر هذا التصميم الفائز بالمسابقة لمحطة قطارات فلورنسا مرفقًا جديدًا للربط مع محطة سانتا ماريا نوفيلا الموجودة حاليًا بالمدينة من خلال خط ترام جديد. وبهدف احترام الطراز المعماري لهذه المدينة الرائعة وسعيًا وراء تسهيل حركة الركاب، فقد جمع التصميم بين الاحتفاء بدخول مدينة فلورنسا من ناحية، ومحاولة الحد من تعقيدات السفر المدني من ناحية أخرى. تقع أغلب محطات خط بولونيا-فلورنسا للقطارات السريعة في الأنفاق. وبالتبعية، يقع مستوى الرصيف في المحطة الجديدة على عمق 25 مترًا تحت الأرض. تتكون ساحة المحطة من جزء واحد، بطول 454 مترًا وعرض 52 مترًا، وتم بناؤه باستخدام أساليب الحفر ثم الردم مثلما حدث عند بناء محطة كناري وارف. ويتحرك الركاب من الرصيف إلى المستوى الأرضي من خلال المصاعد أو السلالم الكهربائية. ويوجد بين مستويي الرصيف والشارع مستويان من المتاجر، بينما توفر الشرفة على مستوى الشارع رؤية لمسارات القطارات وعربات القطار القادمة والمغادرة. ويعلو المبنى سطح مقوس مزجج، يحاكي مباني السكك الحديدية الكبيرة في القرن التاسع عشر. عند الوصول إلى المحطة، تعطي المساحة الكبيرة، مع الإضاءة الطبيعية الساقطة من الأعلى، إحساسًا فوريًا باتساع المساحة والإضاءة، ويمكن لرواد المحطة رؤية السماء والإحساس بهواء المدينة. تم وضع التصميم لضمان قوة التحمل وسهولة الصيانة، وذلك بهدف تقليل استهلاك الطاقة إلى الحد الأدنى وتقليل مصاريف التشغيل. تعتبر الإضاءة الطبيعية جزءًا حيويًا من هذه المعادلة، وكذلك التحكم في درجة الحرارة. كما يوفر السطح المقوس نظامًا فعالاً لتنظيم الحرارة من خلال سحب الهواء إلى الخارج عبر فتحات التهوية الدائمة. ويشمل أيضًا خلايا ضوئية لتوليد الطاقة. بالنسبة للحوائط والأرضيات، فهي مغطاة بمجموعة من المواد المألوفة رؤيتها عبر المدينة، بما في ذلك الرخام الأخضر والأبيض ذي العروق الكبيرة، التي سيتغير لونها تدريجيًا مع مرور الوقت. ومن خلال مراعاة موقعها التاريخي، مع استهداف الاستخدام الاقتصادي للطاقة والموارد الأخرى في ذات الوقت، تقدم المحطة نموذجًا عصريًا للسفر بالقطارات. العميل: شبكة السكك الحديدية الإيطالية المستشارون: أروب، ودافيس لانجدون، وشومان سميث، وميلان بيرجيتي، وكلود إنجل، وإي تي إيه، مع أنجيلا جراسي، فلورنسا. ولاند يوس كونسالتانتس، وليرك بيتس أسوسيتس، واستوديو بروجريس مع إنجنير أمارو، تورينو، وسيستماتيكا، ذا فاونتين ورك شوب ليمتد.

الرسوم التخطيطية + الرسومات

التطوير

الحقائق والأرقام

  • التعيين: 2003
  • المنطقة: 47 000m²
  • القدرة: 40,000 daily passengers
  • العميل: RFI (Rete Ferrovia Italiana)
  • يتعاون المهندس المعماري: Lancietti Passaleva Giordo and Associates
  • المهندس الإنشائي: Arup
  • المساح: Davis Langdon Schumann Smith
  • مهندس M+E: Milan Prgetti, for Arup
  • مهندس إضاءة: Claude Engle
  • الاستشاريين إضافية: Claude Engle, ETA, with Angela Grassi, Florence, Studio Progess with Engineer Amaro, Turin, Land Use Consultants, Lerch Bates Associates, The Fountain Workshop Ltd

الجوائز

  • Conde Nast Traveller Innovation & Design Awards – Infrastructure

الإصدارات الصحفية ذات الصلة:

الحصول على الاتجاهات

ساعات العمل:

Guided tours availbe with prior booking on; Monday - Friday: 11:00, 12:30 and 16:30 hours. Saturdays: 11:00, 12:30, 13:00 and 16:30 hours. Sundays and holidays: 11:00 and 12:30 hours.